05/11/2019
Sobre el Carbón de Seadoo....
Los haters. Oh chico, los haters. Si Internet nos ha enseñado una cosa, es que a la gente le encanta tirar mi**da. Para cualquiera que pase un tiempo online, descubrirá que la charla basura entre los entusiastas fanaticos de las marcas de motos acuáticas se está agudizando a toda velocidad. Las púas se intercambian libremente, pero cuando se trata de Sea-Doo, un pinchazo hace enojar más que ninguna otra: Las Sea-doo se hunden. Y si creyeras lo que predican estas mafias digitales, "Se hunden todo el tiempo".
Entonces, si creemos que estas máquinas se hunden con más frecuencia que una canoa llena de plomo y con fondo de malla, ¿por qué Sea-Doo tiene la porción más grande del mercado? o algunas de las más altas satisfacciones del cliente; o el mayor segmento de clientes que regresan a comprar, mas que cualquier otra marca? ¿Podría ser que los haters están equivocados?.... Bueno, no diremos "incorrecto", pero diremos que hay mucha información errónea flotando por ahí, y bastante que simplemente falta la informacion publica.
En este ensayo, abordaremos la causa principal de la mayoría de estos rumores, estas experiencias únicas y raras, y lo más importante, cómo asegurarnos de que nunca te suceda.
El tema en cuestión es el anillo de carbon de Sea-Doo. Este anillo rodea el eje de transmisión antes de que salga a través del casco y dentro de la bomba, sellando el casco del agua exterior. El diseño de dos piezas proporciona a la embarcación un sello impermeable mientras permite que el eje gire con la menor resistencia (es decir, fricción) posible. Más pertinente al enfoque de esta discusión, el anillo de carbono es un elemento de desgaste, al igual que el anillo de desgaste en la turbina. No está diseñado para durar para siempre.
Cuando se encuentra en condiciones óptimas (correctamente instalado, operado y mantenido), un anillo de carbon puede durar entre 100 a 150 horas de funcionamiento. Sin embargo, la mayoría de las veces, encontramos una falla prematura del anillo de carbono directamente relacionada con el error del operador, el mal uso y el equipo dañado. Afortunadamente, hay varias señales reveladoras para alertar a un propietario de Sea-Doo mucho antes de una falla catastrófica, es decir, entre los intervalos regulares de servicio de la embarcación.
La primera causa de una posible falla en el anillo de carbon también es la más común y, por suerte, la más fácil de evitar: el calor excesivo. Si bien no está en contacto directo con el eje de transmisión, el anillo de carbono cubre el fuelle (la funda de goma negra corrugada que contiene el rodamiento de bolas del eje) que encierra el eje. El anillo de carbono está precargado contra un anillo de soporte mecanizado cónico (sombrerito), que se mantiene en su lugar en el eje mediante un anillo de seguridad con llave. Es el anillo de carbono que presiona contra el sombrero en el eje de transmisión lo que hace que el sello sea hermético.
A medida que el eje de transmisión gira, también lo hace el sombrerito, con su superficie plana mecanizada, presionado contra el anillo de carbon estacionario. Esto, por supuesto, genera fricción. La fricción causa calor, y el calor excesivo a menudo conduce a fallas tempranas.
El anillo de carbon solo se enfría cuando el Sea-Doo está en el agua, ya sea en ralentí o en velocidad. El calor generado por el giro de la superficie del sombrerito contra la cara del anillo de carbon puede provocar un desgaste prematuro (y fallas) cuando se opera fuera del agua por mucho tiempo.
Suena bastante simple, ¿verdad? Bueno, no es así cuando ves a gente agitando los mocos de su Sea-Doo en el trailer. Incluso cuando se lava el sistema de escape con una manguera enchufada y el motor en funcionamiento, el anillo de carbón NO se enfría. Es por eso que el manual de operación y servicio recomienda hacer funcionar el motor no más de 90 segundos fuera del agua. Incluso "presionar" el acelerador lo suficientemente fuerte como para purgar la caja de agua puede provocar un desgaste prematuro y fallas.
Si bien una pala de la turbina doblada o lesionada puede causar turbulencias indebidas y agravantes, es más probable que la vibracion incesante agote radicalmente la longevidad del anillo de desgaste de la turbina antes de dañar el anillo de carbon, principalmente porque el anillo de carbono solo está haciendo contacto con el sombrerito, y No el eje en sí. Sin embargo, un eje de transmisión doblado que oscila a varias miles de revoluciones por minuto puede tallar un patrón de desgaste errático en la cara del anillo de carbon, lo que eventualmente conduce a una falla temprana, aunque a menudo esta es la causa menos probable.
Aunque no es común, es posible doblar o deformar un eje de debido a un uso descuidada; ya sea chupando una cuerda firmemente enrollada; o impacta con rocas, ramas u otros objetos lo suficientemente pequeños como para pasar a través de la rejilla chupadora. Incluso cuando se mantiene mal o con piezas mal instaladas, es difícil dañar un eje de transmisión lo suficiente como para dañar el anillo de carbon.
El factor final relacionado con la falla del anillo de carbono es a menudo el más difícil de diagnosticar; desalineación del motor. En primer lugar, es increíblemente raro que un motor provenga de la fábrica desalineado; y todos los daños estarían debidamente cubiertos por la garantía de BRP. Más bien, es más probable que la desalineación del motor sea el subproducto de los fuertes impactos del salto de olas o de haber tenido el motor apagado antes.
Contrariamente a la creencia popular, estas máquinas de alta potencia no están diseñadas para saltar olas y, al hacerlo, se debilitan, aflojan y a menudo rompen los soportes del motor. Durante un impacto particularmente severo, la línea de transmisión sufre fuerzas de torsión extraordinarias, lo que hace que el motor literalmente cambie de posicion. Puede ser significativo (en forma de un soporte de motor roto) o menor, pero potencialmente se ha producido una desalineación.
Muchas veces, estos conductores simplemente han reemplazado los soportes del motor rotos o desgastados, Creyendo que alinear los orificios de los pernos devolvería la línea de transmisión a su posición predeterminada correcta. ¡Pero NO! Los mecánicos certificados de BRP utilizan herramientas de alineación creadas para garantizar que la línea motriz sea cuadrada. Muchas veces los talleres de dudosa o mala reputación pasan por alto esta clase de cosas y no prestan atencion a que desalineó el motor al reinstalarlo, haciendo que la responsabilidad recaiga en el propietari y no en BRP.
Debido a que el anillo de carbon es la línea final entre tener un gran día o hundirse hasta el fondo, es mejor:
1. mantener un programa de inspección de servicio adecuado con su distribuidor o mecánico certificado
2. busque signos de desgaste en forma de exceso de agua en el compartimiento del motor (particularmente alrededor del fuelle) o grandes depósitos de carbón fino gris oscuro soplados o rayados en el compartimiento del motor
3. considerar actualizar su kit de anillo de carbono si algo de esto sucede.
The Watercraft Journal habló con el propio Jerry Gaddis de Greenhulk PWC Performance, quien recomendó actualizar al nuevo modelo de anillo de carbon. Jerry explicó: “El nuevo sombrerito del sello de carbon es 5 mm más grueso. Eso significa que está poniendo más tensión en el anillo de carbon para un mejor sellado. El kit cuesta menos de $ 90 dólares e incluye el nuevo sombrerito más grueso y un nuevo sello de carbon. Es la póliza de seguro más barata que puede obtener".
Entonces... No, los Sea-Doo no se hunden; pero Sea-Doos mal mantenido o operado incorrectamente con anillos de carbono desgastados puede que si. El uso adecuado y el servicio regular de técnicos certificados asegurarán que su Sea-Doo continuará funcionando como el día en que lo compro; es realmente así de simple. ¿Y para los que odian en marca? No hay mucho que puedas hacer con esos miserables tontos, pero siéntate y lamenta que no se estén divirtiendo tanto como tú.
Fuente: The Watercraft Journal.
